本文介绍的集成电路汽车发电机电压调节器，电压调节器中的集成电路IC如图1所示。它由三极管VT、稳压二极管VD2以及普通二极管VD1-VD3等组成，实际上是一个高门槛晶体管。在这里，VD1-VD3为硅二极管，VD4为7-9V的稳压二极管，这就是说，只有当P端电压为9.5-11.5V时，三极管VT才能导通。因此，它有很强的抗干扰能力，图1-28（b）为电压调节器集成电路的管脚图，管脚符号与图（a）一一对应。该电路的型号有H108型和108型两种：H108的e、b两端已内接1k?电阻R；而108型在使用时必须在b、e之间接一只1k?电阻；由于H108型e、b之间电阻为扩散电阻，其阻值易随温度变化，因此在使用中要注意H108的散热问题。

　　汽车交流发电机电压调节工作原理：[电路如图1-28（c）所示]当开关SA接通后，电流通过指示灯H、发电机的励磁线圈F、达林顿功率管VT1、VT2。此时指示H点亮，F励磁，发电机S在汽车发动机带动下发电，并通过VDt提供励磁电流。当发电机S电压达到一定值，也就是说P点电压超过9.5V时，IC中的

　　稳压管VD4和三极管VT[参见图1（a）]导通，VT集电极电位降为低电平，从而使vT1、vT2基极电位下降，促使VT1、VT2截止，这样就控制了励磁线下的电流继续增加，使S输出电压降低。调节电位器RP，可设定P点电位，用以调节励磁电流大小，使发电机输出电压控制在一个定值内。（任致程）

　　图1：一款汽车发电机电压调节器电路