近年来，汽车芯片一直处于短缺之态，严重制约着汽车业的生产。首先，最为明显的便是汽车产量减少。截至2022年5月，全球汽车产量减少了约 169 万辆。其次，减产的同时汽车配置也在降低。由于芯片的短缺，部分新车不能提供全部配置，一些不必要的功能便被“裁剪”下来。如宝马裁撤多款车型中央信息显示屏的触摸功能等。可见，汽车芯片的短缺造成了各大车企市场份额与受众的流失，这也是现实情况下的无奈之举。
“芯 片 乱 象”似 缓 解，但 还 是 缺？
5月26日，小鹏汽车CEO何小鹏在个人微博发布了一个视频，视频里可达鸭手举“急求芯片”的纸张，并表示：随着汽车供应链的逐步恢复，其供应链团队当前仍处在“急求芯片”的状态。同时，他还提到“最近我们再次仔细盘过，一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种……实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片。”
CINNO Research半导体事业部总经理 Elvis Hsu在接受央广网记者采访时表示，他认为汽车芯片缺货主要有三大原因，一是智能汽车促进芯片需求量大幅提升，而整体产能供应不足，二是产业供应链调配不当，三是验证周期较长，扩产不及。
不过，近日有报道称，宝马、梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车等欧洲汽车制造商均表示，其已获得足够的芯片零部件，可满负荷生产。对此，业内人士表示，自去年下半年全球芯片市场供给增加，芯片市场结构性短缺已有所缓解。
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增 加 投 资 刺 激 扩 建 产 能
芯片短缺带来的困扰促使多国竞相扩大芯片的制造能力。三星、英特尔、台积电、欧盟委员会等机构与组织纷纷展开行动。
上 下 游 合 作 扩 大 研 发 投 入
在《2022年中国印刷电路板行业市场前景及投资研究报告（简版）》中就提出：从印刷电路板下游应用市场占比情况来看，目前我国印刷电路板在汽车电子占比为15%。
汽车电子得益于印刷电路板的不断发展，而芯片供应商与车企亦是上下游合作的关系，三者的共同合作有望促进市场供需平衡发展。
数据来源：WECC、中商产业研究院整理
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